最近几站F1分站赛的正赛阶段，红牛车队接连拿下分站冠军，中欧体育凭借势如破竹的连胜势头不断拉大积分榜上的领先身位，不仅让赛季初外界猜测的“多队争冠”格局彻底改写，也把车队自身的连胜纪录推到了新的高度，不少业内分析师已经开始预判红牛本赛季提前锁定双冠的时间节点。
最新积分榜排名变动细节
最新更新的F1车手积分榜上，红牛车队的两位车手维斯塔潘和佩雷兹已经包揽前两名，其中维斯塔潘的积分优势已经超过第二名之后所有车手的积分总和，中欧体育佩雷兹也领先第三名的拉塞尔接近120分，完全断了其他车队车手冲击年度车手冠军的可能性。
车队积分榜的差距更加夸张，红牛车队目前的总积分已经突破700分，比排名第二的梅赛德斯车队多出接近300分，相当于整整4个分站冠军的积分总和，哪怕接下来几站红牛车队两位车手都没能拿到积分，梅赛德斯也需要连续多站包揽前二才能追上差距。过去F1历史上从未有过车队在赛季还剩6个分站的情况下就手握如此巨大的积分优势，红牛这波正赛连胜带来的积分累积效率已经刷新了赛事纪录。
红牛车队正赛核心数据的参考意义
不少车迷只关注最终的分站冠军归属，却忽略了红牛车队正赛阶段的多项硬核数据已经碾压所有竞争对手，本赛季已经结束的14站正赛里，红牛车队一共拿下了13个分站冠军，唯一丢掉的一站还是因为维斯塔潘赛车遭遇意外故障退赛，佩雷兹在最后阶段的防守失误没能守住冠军位置。
红牛车队在近期F1正赛中接连拿下胜利，持续拉大积分榜领先优势，早早确立争冠绝对主动权
更有说服力的是正赛圈速数据，红牛车队的平均正赛圈速比排名第二的梅赛德斯车队快0.4秒以上，比法拉利车队快0.6秒，这种级别的圈速优势放在过去十年的F1赛事里都极为罕见，意味着只要红牛车队的赛车没有出现机械故障，其他车队的车手哪怕跑出个人生涯最佳正赛节奏，也很难追上红牛的行进节奏。
红牛车队正赛的保胎能力更是独一档，中欧多位赛道工程师统计过，红牛车队的车手在正赛阶段使用同一套硬胎的平均推进里程，比其他车队多出至少15圈，这也让他们在战术选择上拥有绝对的自由度，可以随时选择晚进站或者多进站的策略调整节奏，完全不用被对手的战术牵着走。
当前面临的潜在竞争压力
不少人觉得红牛已经毫无对手，但实际上剩余几站赛事里红牛依然需要面对不少潜在挑战，首先是接下来的拉斯维加斯大奖赛和卡塔尔大奖赛都是街道赛布局，路面抓地力的变化幅度极大，很考验车队的调校储备，稍有不慎就可能出现正赛节奏下滑的问题。
其次国际汽联本赛季末段即将推行的新的空气动力学检测规则，也有可能对红牛赛车的下压力表现产生一定影响，不少竞争对手已经公开表示新的检测标准会缩小红牛和其他车队之间的性能差距，这也会给剩余分站的正赛结果带来一定变数。除此之外，红牛队内也存在微妙的竞争关系，佩雷兹最近几站的排位赛表现一直没能达到预期，他和维斯塔潘的队内位次争夺，也可能影响车队的积分累积节奏。
后续赛季走势预判
从目前的积分形势来看，红牛车队大概率会在三周之后的日本站正赛结束之后，就提前锁定本赛季的车队总冠军，中欧体育车手总冠军的归属甚至可能更早敲定，维斯塔潘只要在接下来的两站正赛里拿到不低于第三名的成绩，就能提前加冕年度车手冠军。
对于红牛车队来说，剩余几站正赛的目标已经不再是单纯抢积分，而是尽可能刷新更多连胜纪录，同时为下赛季的新规则调校积累更多实测数据，延续车队当前的强势统治节奏。按照目前的态势发展，红牛很有可能把本赛季的分站冠军总数推到18个以上，打破自己在上赛季创下的赛季17胜的历史纪录，把车队积分榜的领先优势进一步拉大到400分级别。
